智能后視鏡

智能后視鏡的發展趨勢解析

時間:2019-12-12 來源:qiorange瀏覽次數:198

智能后視鏡發展趨勢
        智能后視鏡盡管出現的時間不長, 但通過市場的檢驗和駕車者的體驗,其發展趨勢已經明朗,逐漸向寬屏化、智能化、車聯網化發展。
寬屏化
        8 吋以上寬屏, 分辨率可達 1600×4807 以上,大大高于 5 吋屏幕800×480,使后視鏡屏幕得到充分利用,讓記錄儀前后攝像頭圖像和功能界面動態分屏顯示,也就是一塊鏡子多線程運行,獲得更佳的視覺效果。
智能化
         一是智能后視鏡必備功能服務應有盡有;二是全能聲控,要有很強的語音抗噪性和很高的語音識別準確率,以真正實現人機對話、語音交互、人機互動;三是“云語音”,通過 3G/4G 等網絡將指令上傳至云端進行解析,然后再推送到車機實現指令,讓語音聲控更加智能和豐富,讓行車更安全。
車聯網化
        通過將智能后視鏡接入互聯網, 最終實現人與車、車與車、車與路聯成網絡,將汽車變成數據采集的終端載體。這將不僅為駕車者提供智能服務, 而且有利于智能交通的實現。
智能后視鏡能火多久? 
        智能后視鏡在不影響基本功能的基礎上,加入了行車記錄、電子狗、導航和倒車后視等車載功能,而且安裝方便,不會改變原車風格。兼具了安裝方便,通用性強以及方便升級,延伸性強的特點。這也是智能后視鏡在近來火熱的原因。
        雖然智能后視鏡具有如此良好的先天基因,然而目前市場魚龍混雜,在產品品質上的水平參差不齊,真正能夠做到穩定出貨的廠家很少。市場上,主流智能后視鏡的價格區間大概分為三類。一線產品,3000元左右。二線產品,2000左右。三四線產品,1000元左右.2014年,深圳從事智能后視鏡研發生產的企業大概有 60家,而如今,存活下來的大概只有10多家。
參差不齊的質量差別一直是車載電子市場頭疼的問題,車載導航輻射門事件至今仍讓人心有余悸。目前智能后視鏡的領域內,雖未爆出這樣大的安全隱患,但也非完美無缺。車內應用環境比較復雜,對抗干擾、高低溫各種要求都很高,而且對汽車電子產品的設計生產來講,都有相應的行業標準規范。          汽車行業的產品生命周期也與消費類產品不一樣,這對傳統的消費電子廠家來講不可想象。
       如果不能克服炎熱的高溫天氣,不能在寒冷的條件下正常工作,此類問題如果發生,那么,所有智能后視鏡的其它,都先放在一邊吧。目前智能后視鏡的大多數品牌沒能達到國家規定的強制性安全認證(3C認證)標準,所以智能后視鏡想要火下去,產品質量是其生命線。對于已進入或想進入智能后視鏡的企業,都在思考該市場能否走長遠?會否虛火一場? 
      智能后視鏡是為駕車者提供安全預警服務、 意外保障服務和車聯網服務。 它整合了云電子狗、行車記錄儀、定位防盜 儀、高級駕駛輔助儀(ADAS)和導航儀等眾多車載系統,給了駕車者極大的方便和全新的體驗,成為人.車.生活中的重要組成部分。應該說智能后視鏡應是車聯網的一份子,一個基于語音控制系統成熟后衍生出來的產品。國內企業在這方面的進展都相當迅速,這也支撐起了這些智能后視鏡企業主打體驗的產品策略。不過語音交互需要考慮很多方面的問題,降噪,遠近場識別等等,語音公司在語音抗噪性和語音識別準確率還有很多需要改善的地方。
       另外目前國家還未有統一的車聯網行業標準,智能后視鏡這塊是主機廠還沒有足夠重視的地方,一旦主機廠重視起來,智能后視鏡的這些功能完全可能集成到車載中控屏里,這樣智能后視鏡就只能依賴存量車輛的后裝市場,競爭必將更為激烈。如果企業產品技術含量低,不做差異化,大家都用同樣方案,產品本身沒有足夠的競爭力去搶奪市場,沒有最便宜只有更便宜,抱著賺快錢的意識,那么必死無疑。
所以智能后視鏡要想長遠發展,除了軟硬件質量過硬外,還要有精確的功能服務,要在服務上下功夫,做差異化產品。智能后視鏡通過裝載3G或4G的網絡,可以通過手機APP來遠程監控車輛,可為企業提供了新的思路。智能后視鏡企業通過銷售產品,可以打造一個生態圈。利用移動互聯網應用端的分散化來鎖定自己的小圈子,從而形成一定的平臺能力,服務為主導的平臺將是信息傳播的通道,這是企業可探索的未來生意模式。
       創新永無止境,智能也永無止境。隨著智能后視鏡軟硬件技術和質量更加成熟,2016年仍將會是智能后視鏡銷量增加的一個階段,ADAS車道偏移車輛預警功能會在智能后視鏡行業中越來越普及,當然2016年市場同樣也會淘汰一些沒什么競爭力的廠商。

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